Pierdere in greutate santa fe nm, Cele mai frecvente defecțiuni ale Hyundai Santa Fe 2

Hyundai Santa Fe 15 Februarie Când aruncăm o privire asupra statisticilor de vânzări din ţara noastră, observăm că segmentul SUV-urilor are cea mai importantă cotă în vânzările către particulari. Ne întrebăm, de obicei, ce se întâmplă cu moldovenii, de preferă atât de mult SUV-urile? Adevărul e că nu se întâmplă nimic cu moldovenii. E suficient să parcurgi un tur al oraşului Chişinău, îndeosebi spre sfârşitul iernii, ca să te ia groaza de calitatea carosabilului, şi să înţelegi că în spatele preferinţei pentru SUV-uri ale conaţionalilor noştri există o explicaţie cât se poate de logic㠖 pentru că aşa sunt condiţiile de exploatare ale ţării şi un SUV poate, teoretic, să ofere un grad mai mare de durabilitate şi capacităţi de trecere sporite pe un astfel de carosabil.

Aşa că, atunci când am pus mâna pe noua generaţie Hyundai Santa Fe, ne-am pus mai mult ca oricând în pielea unui proprietar al acestui model, pentru a cunoaşte cu adevărat cât de bine face faţă noul SUV Hyundai condiţiilor de exploatare ale ţării noastre.

Pe lângă asta, coreenii de la Hyundai au declarat curajos în momentul lansării, că noul Santa Fe s-a maturizat pierdere in greutate santa fe nm de mult, încât a ajuns să atenteze la concurenţi din segmentul premium, iar pe unele pieţe modelul porneşte de la un preţ apropiat de 40, euro. Din fericire, preţurile pentru Moldova s-au temperat recent şi au devenit mult mai raţionale, modelul pornind de la puţin peste 23, euro.

E drept, însă, că noi beneficiem de motorizări pe benzină mai accesibile, în timp ce europenii nu o fac. Redacţia noastră are la test versiunea cu cel mai nou propulsor diesel sub capot㠖 2.

Prin urmare, avem un şir de elemente intrigante, care să ne facă testul cu noul Hyundai Santa Fe deosebit de interesant! Să vedem, deci, ce oferă noua generaţie Santa Fe! Design exterior şi prezenţă Vă amintiţi modelele Hyundai de acum zece ani?

Sau douăzeci? Erau o adevărată catastrofă în materie de design! Priviţi astăzi noul Santa Fe. Evoluţia este mai mult decât evidentă. Hyundai a fost, în ultimii ani, compania care a avut cea mai spectaculoasă evoluţie din lumea auto, de la un nume mediocru până la un brand cu personalitate, produsele căruia au devenit cu adevărat admirate şi dorite.

Designul lui Hyundai Santa Fe merită o mare notă maximă, întrucât reuşeşte incredibil de bine să-i confere originalitate, agresivitate şi atractivitate noului model coreean.

Santa Fe are un aspect maturizat, echilibrat, dar în acelaşi timp nu este plictisitor de conservator.

Dimpotrivă, formele acestuia par proaspete şi inovative. Atunci când vorbim de design inovativ la un SUV, de obicei, asta înseamnă că modelul s-a detaşat total de predecesorii săi şi priveşte într-un viitor în care nu mai există drumuri neasfaltate şi terenuri accidentate, în care oamenii se alimentează cu mâncare de cosmonauţi şi se sărută prin reţele sociale Hyundai Santa Fe nu e aşa, din fericire. În partea inferioară a caroseriei, de jur-împrejur, descoperim zone masive de protecţie din plastic, gândite cu adevărat pentru a proteja metalul caroeriei de contacte nedorite cu solul sau cu bucăţi din acesta, care ar putea fi aruncate de roţi.

Zicem gândite cu adevărat pentru proecţie, întrucât am ieşit cu Santa Fe într-o zonă noroioasă de offroad, care a murdărit la maxim roţile maşinii, dar plasticul şi-a făcut treaba de minune, şi a păstrat caroseria aproape intactă. Garda la sol de mm şi unghiurile bune de atac şi degajare favorizează şi aventurile offroad.

Cu jante de dimensiune minim㠖 17 inch – precum cele din testul nostru, Santa Fe nu arată atât de plin de glamour, ca în imaginile oficiale europene.

Însă sfatul nostru este să optaţi anume pentru această mărime a jantelor – Santa Fe arată mai mulsculos astfel şi mai ales, Vă va ajuta să faceţi faţă mai bine mega-gropilor autohtone! Am testat pe propria piele acest lucru!

Dar despre asta, un pic mai jos. Dinamică motor şi operare transmisie Sub capota modelului din test avem cel mai nou motor diesel al celor de la Hyundai, de 2. Acesta abundă de-a binelea în tehnologii de ultimă oră, înglobând injecţie common-rail de a treia generaţie cu piezo-injectoare, turbină cu geometrie variabilă şi filtru de particule.

În rezultat, din doar 2, cm cubi, noul motor diesel livrează o putere de CP la 3, rpm, iar cuplul maxim constituie Nm, disponibil între 1, şi 2, rpm. Pe viu, la un condus moderat, se simte mai degrabă un cuplu suficient pentru un ritm relaxant de rulare. Atunci când pedala este apăsată cu putere şi transmisia automată, după o scurtă ezitare, retrogradează şi face motorul diesel să ruleze la turaţii ceva mai mari, motorul prinde adevărata viaţă şi îţi oferă pe tavă toţi cei aproape CP.

Nu există regim sport a transmisiei, de asta condusul obişnuit în regim D este axat în primul rând spre eficienţă şi se transferă într-un ritm mai alert doar prin apăsarea mai puternică a pedalei de acceleraţie. Cu apăsări pronunţate efectuate în continuu, SUV-ul capătă un ritm foarte dinamic de condus şi transmisia pricepe mai rapid ideea, astfel încât operează potrivit, efectuând schimbările de treaptă la turaţii mai înalte.

Pentru un condus extrem, se poate cupla regimul manual al cutiei de viteze, gestionând exact momentul pierdere in greutate santa fe nm schimbare a treptelor. Schimbarea treptelor în creştere sau scădere are loc, însă, doar de la levierul transmisiei, astfel că o rulare în regim manual se merită efectuată doar atunci când chiar ai nevoie de asta, nu doar de dragul distracţiei.

Transmisia automată este una cu 6 rapoarte, deci este în pas cu necesităţile actuale de la un SUV de această clasă. Nu este o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, ca să ne frapeze prin timpi insesizabili de schimbare a treptelor, însă nici nu întârzie prea mult în decizii.

Test drive Hyundai Santa Fe | terraagroinvest.ro - Site-ul lumii auto din Moldova

În condiţii normale şi dinamice de condus, cutia de viteze îşi face treaba mai mult decât excelent. Motorul nu este cel mai silenţios din clasa sa, însă sunetul său este foarte bine echilibrat şi calibrat, astfel încât nu mai există nici urmă de troncănitul dieselurilor de odinioară. Sună mai degrabă a un motor diesel german modern, care se apropie de sunetul unui benzinar. La viteze mai mari, sunetul venit de la motor pare să se reducă, în pofida aşteptărilor fireşti ca acesta să crească.

Etajarea bună a transmisiei îl face să opereze la turaţii moderate, ceea ce îl pune mai departe, într-un decor acustic nederanjant pentru ocupanţii de la bord. Un detaliu plăcut pentru călătoriile lungi, de altfel. Iar buna etajare a treptelor cutiei de viteze face modelul foarte eficient în condus de traseu şi chiar autostrăzi – un consum mediu de 6.

Era nevoie de Hyundai Grand Santa Fe?

Potenţial în offroad După cum intuiţi, probabil, Santa Fe nu e tocmai SUV-ul cu care să te aventurezi în offroad cu adevărat dur. Tracţiunea integrală e opţională pentru modelul coreean, iar versiunilor care nu o au le este contraindicat noroiul prea mare. Noi, însă, avem la test o versiune cu tracţiune integrală, fapt care ne face să ne dorim a o pune niţel la treabă. Suntem undeva în zona centrală a Moldovei, într-o zonă cu dealuri specifice ţării noastre.

• Cum să mănânci pentru a pierde grăsimea corporală
• Încercat totul nu poate slăbi
• Startul vânzărilor pe continentul european va urma în scurt timp.
• Pierde grăsimea corporală în șase săptămâni
• Categorie: Noutati autoTeste autoTeste auto individuale   Niciun comentariu Hyundai a considerat că Santa Fe nu era îndeajuns de mare şi a plusat.

Terenul de sub roţi e înmuitat de-a binelea, mai ales după zăpezile abundente din această iarnă. Pornim prima urcare în pantă pronunţată. Pe noroi vâscos, la urcarea în pantă, roţile maşinii pierd aderenţa şi puntea spate fuge spre dreaptă. E un efect firesc, dacă ne gândim că roţile de vară pe care le avem nu au o profilare tocmai reuşită pentru noroi. Mai important este să nu pierdem aderenţa la urcare, deci continuăm să înaintăm într-un semi-derapaj continuu. La rădăcina pantei pierdere in greutate santa fe nm apăsat şi butonul de blocare a distribuţie cuplului între axe, însă ştim că acesta mai mult imită un astfel de efect decât îl pierdere în greutate oboseală mecanic cu adevărat.

Totuşi, ascensiunea maşinii continuă fără rateuri, deşi spatele pierdere in greutate santa fe nm pe partea dreaptă a ecartamentului. Am ajuns în vârful pantei şi roţile au în continuare aderenţă suficientă pentru ca maşină să răspundă chiar şi apăsărilor mai pronunţate a acceleraţiei Iarba umedă, care acoperă terenul noroios dedesubt, ar trebui să fie destul de solicitantă pentru tracţiunea integrală a maşinii.

Însă şi aici Santa Fe reuşeşte să-şi păstreze extrem de bine aderenţa, chiar dacă ne facem de cap prin viraje la grade. Suspensia înghite reuşit denivelările, protecţia din plastic şi unghiul bun de atac al maşinii te încurajează să nu eziţi prea mult în a aborda terenul. Ori, asta e cel mai frumos lucru la un SUV – senzaţia asta că maşina e „călit㔠într-un fel de micile elemente neprietenoase ale naturii şi ale imperfecţiunii carosabilului.

Şi Hyundai Santa Fe ne demonstrează că e călit de astfel de intemperii precum un călugăr budist care poate îndura o lună de foame absolută A mai urmat încă un test, încă mai provocator. Ştim că SUV-urile de această categorie dau preferinţă, de obicei, punţii faţă în distribuirea cuplului. Prin urmare, în anumite situaţii, o roată spate ar putea fie rula în gol, fie să nu primească deloc cuplu, atunci când ar avea nevoie de el.

Noi am pus maşina într-o poziţie de coborâre în pantă, în aşa fel încât roata stângă spate a rămas suspendată în aer. Am cuplat marşarierul pentru a ieşi cumva din groapa aia noroioasă, având o roată suspendată în aer în spate şi o a doua, frontală, cu aderenţă foarte scăzută.

Hyundai Santa Fe din a treia generație. Hyundai Santa Fe - recenzii ale proprietarului

Ne-am aşteptat că o să vedem maşina de-a dreptul chinuindu-se să distribuie cuplul acolo unde ar fi trebuit să fie el prezent cu adevărat. N-a fost să fie însă. Roata suspendată în aer s-a rotit foarte puţin, şi toate celelalte roţi au prins a se roţi şi ele, încet, fără pierderi de aderenţă. Toate patru s-au rotit într-un unison de invidiat, fără ca sistemele de frânare a roţilor care pierd aderenţă să se facă auzite. A fost o senzaţie de maşină de teren din alea de odinioară, care făceau o astfel de treabă prin blocarea mecanică a tuturor diferenţialelor toate roţile fiind impuse într-o rotire la unison.

Cam asta s-a întâmplat şi aici. Şi avem, de fapt, un sistem de tracţiune integrală gestionat electronic! Nu ştim cum o fi reuşit cei de la Magna şi Hyundai, dar au realizat un sistem de tracţiune integrală extrem de reuşit şi extrem de descurcăreţ în viaţa reală! Feedback direcţie şi manevrabilitate în viraje Suspensiile maşinii au fost cele care ne-au captivat mai mult.

Din primele gropi autohtone din capitală, Santa Fe ne-a părut un pic cam zgomotos la abordarea acestora, lăsând sunetul de contact brutal cu denivelările să pătrundă nestingherit în habitaclu. Sunetul e un pic mai pătrunzător decât la SUV-urile premium de rasă, pe care Santa Fe pretinde a le zădărî. În schimb cu fiecare nouă denivelare de asfalt sesizăm că Hyundai Santa Fe le abordează cu mai mare naturaleţe, trecându-le oarecum nepăsător.

Capacitatea bună de absorbţie a suspensiilor am sesizat-o şi pe offroad, pe teren cu adevărat denivelat. Acolo Santa Fe nu se sfieşte să opereze fără mănuşi, încălecând denivelările fără prea mult curtaj.

Marea surpriză, însă, vine de la manevrabilitatea SUV-ului pe teren asfaltat. Nu ne-am aşteptat la performanţe prea senzaţionale la abordarea virajelor în viteză, dar Santa Fe ne-a uimit cu o capacitate neaşteptat de bună de a ţine curbele. Explicaţia vine de la arhitectura suspensiilor – în faţă e o suspensie McPherson cu braţ suplimentar de stabilizare, iar în spate avem o arhitectură multilink, din nou cu braţe ranforsate pentru o stabilizare eficientă a dimensiunilor şi greutăţii maşinii.

Rezultatul e plăcut. Deşi Santa Fe nu te cheamă la prea multă sportivitate, în virajele strânse, abordate cu viteză, simţi că deţiii în continuare controlul asupra traiectoriei corecte a maşinii. Şi asta chiar dacă anvelopele crează o zonă de absorbţie de 15 cm între jantă şi carosabil!

Cu jante de 18 sau 19 inch Santa Fe ar fi mult mai dur şi neconfortabil. Deci, dacă nu exploataţi maşina în Germania sau Austria, optaţi neapărat pentru 17 inch, nu mai mari. Confortul în călătorii este favorizat şi de o concepere reuşită a interiorului, cu gândire minuţioasă asupra condiţiilor în care va călători fiecare ocupant.

Nu vom greşi dacă vom spune că la bordul lui Hyundai Santa Fe se poate călători cu plăcere cu toată familia. Mai ales că maşina poate veni cu până la 7 locuri! Izolare fonică Izolarea fonică a lui Hyundai Santa Fe este realizată la un nivel bun pentru un automobil la preţ raţional. Dar nu şi pentru unul cu pretenţii premium. Sunetul motorului pătrunde moderat la interior, ceea ce este bine. Curenţii de aer se fac de asemenea auziţi mai puţin, dar zgomotul la rularea roţilor se lasă auzit.

După cum tocmai am spus, pentru un automobil la preţ raţional, antifonarea lui Santa Fe e una foarte bună, dar, deoarece izolarea fonică excelentă e unul din capitolele la care modelele premium mizează foarte mult, trebuie să spunem că Santa Fe nu-şi justifică pretenţiile premium la acest pierdere in greutate santa fe nm. Însă rămân prezente şi anumite elemente mai puţin atrăgătoare şi echilibrate – precum iluminarea de un albastru intens sau comenzi circulare supradimensionate.

Volkswagen Tiguan; Chevrolet Captiva. Avantajul competitiv al celei de-a doua generații a SUV-ului coreean este spațiul său, capacitatea sporită la nivel de țară, confortul, fiabilitatea și siguranța la nivel de preț. Partile slabe: Uzura frecventă a ambreiajului, care transmite tracțiunea pe puntea spate, care se supraîncălzește rapid la alunecare, iar conducerea off-road o finalizează.

Totuşi, designul interior este unul simetric, original şi inspirat. Ergonomia este excelentă. Comenzile sunt situate în zonele în care te aştepţi să fie şi chiar la pierdere in greutate santa fe nm experienţă de condus a modelului găsirea comenzilor necesare se realizează în secunde numărate.

Calitate materiale interior Calitatea materialelor din habitaclul modelelor Hyundai a crescut simţitor în ultimii ani, astfel că azi, aflându-ne la bordul noii generaţii Santa Fe, suntem nevoiţi să constatăm un avans incredibil al coreenilor la acest capitol.

Până şi plasticul folosit la planşa de bord a devenit unul moale şi plăcut la atingere. Calitatea asamblării componentelor interiorului este şi ea la un nivel excelent, cu care până nu demult ne desfătau doar modelele germane.

(video) Hyundai detaliază noul Santa Fe facelift. Cea mai puternică motorizare va fi cea PHEV

Da, e un fapt cert – Hyundai nu cedează astăzi cu nimic în faţa modelelor europene la preţ raţional şi pe alocuri le depăşeşte chiar. Unicul aspect criticabil al interiorului este pielea cu care sunt tapiţate scaunele. Pe marginile scaunelor aceasta indică încreţituri dubioase, care s-ar putea transforma în crăpături în timp.

E o problemă cvasicunoscută pentru anumite tipuri de piele, folosite în industria auto, care poate fi rezolvată prin utilizarea altor materiale în zonele cele mai solicitante. În zona şezutului, însă, pielea perforată este de o calitate mult mai bună. Până la urmă, se poate opta şi pentru o tapiţerie textilă.

Ne-a plăcut calitatea plasticelor, a inserţiilor de pe uşi şi bord, a pielii de pe volan, şi ne-a plăcut calitatea zonelor metalice. Habitaclul lui Hyundai Santa Fe este unul demn, calitativ, fără trişări.

Test drive Hyundai Santa Fe D CP AT6 - Excepţia - AutoMarket

Spre deosebire de multe din SUV-urile moderne, care adoptă linii tot mai coborâte ale plafonului şi siluete tot mai înguste, modelul coreen nu se sfieşte să rămână lat şi înalt, astfel încât în interior să existe senzaţia unui spaţiu foarte generos.

Pasagerii faţă beneficiază de o profilare extrem de reuşită a scaunelor, care face şezutul confortabil, iar susţinerea laterală în viraje – eficientă.

La volan Santa Fe îţi oferă viziunea unei capote masive în faţă, fapt care te provoacă să ridici scaunul pe înălţime pentru a avea o poziţie mai dominantă asupra maşinii şi implicit mai plăcută. Versiunea testată de noi beneficiază de această opţiune, astfel încât am putut vedea ce simt cei de pe rândul doi de scaune, dar şi cel de-al treilea rând.

Atunci când a fost dezvăluit pentru prima dată noul Pierdere in greutate santa fe nm Fe, la Salonul Auto de la New York, au fost prezentate versiunile americane ale modelului. Zic versiuni pentru că în SUA ediţiile cu 5 locuri şi cele cu 7 locuri reprezintă două întruchipări diferite, cu lungime diferită a caroseriei şi cu ampatament diferit.